Der Manson-Motor ist zwar auch ein Heissluftmotor, aber  k e i n ! Stirlingmotor, da er für den Druckausgleich eine Öffnung hat und somit kein geschlossenes System darstellt. 
Den Manson-Motor möchte ich in ähnlicher Bauweise wie den Originalmotor von 1952 nachbauen. 
Für einen ersten Versuch habe ich schon mal Arbeitszylinder und Arbeitskolben aus einer 10 ml Glasspritze vorbereitet:

Manson-Motor ein erster Entwurf mit Bild 1 - Bild 2 - Bild 3 und Bild 4

Der Arbeitszylinder wird in ein Alurohr mit dem Belüftungsschlitz eingeklebt. Dieses Teil wird dann in den Kühlkörper eingebaut. Der Druckausgleich erfolgt innen über den Kolben über eine Öffnung in der Pleuelbefestigung. Der Arbeitskolben wird vorne mit dem Verdrängerkolben luftdicht verschlossen. Der Verdrängerkolben wird in den Arbeitskolben geschraubt, um mögliche Änderungen leichter durchführen zu können, Der Kühlkörperr und das Grundbrett mit Schwungrad ist mittlerweile auch fertig.
Ich bin noch am Überlegen, ob der Druck im geschlossenen Verdrängerkolben so groß werden kann, dass das Glas platzt. Bei 100° C steigt der Druck im Verdrängerkolben gegenüber Normaldruck von 1060 mbar um ca. 300 mbar an, das dürfte noch unkritisch sein. Ich habe trotzdem eine Ausgleichsbohrung durch den Arbeitskolben vorgesehen.
Die Reagenzgläser für den Heizzylinder und Verdrängerkolben habe ich bei http://www.basteln-co.de gekauft, einmal 24/21,5 mm außen/ innen und 20 mm außen. Sie sind angeblich aus Borosilikat und damit feuerfest.
Der erste Probelauf ging in die Hose. Es ist mir zwar gelungen mit viel Hitze den Motor ganz müde zum Drehen zu bringen.
Jetzt fängt das Grübeln an, warum läuft der Motor so lustlos?
Mit einem "Schweißbrenner" einen Stirlingmotor zu betreiben, wie ich es oft auf youtube und ähnlichen Plattformen sehe, ist nicht mein Ding. Ein Heißluftmotor (Modell) muss auch mit einem Teelicht funktionieren.
Es könnte sein, dass der Arbeitskolben mit einem Durchmesser von 14 mm zu groß ist und somit das Volumen im Verdrängerzylinder (Heizzylinder) zur Kolbenfläche nicht optimal ist, um den nötigen Kolbenhub zu bekommen.
Vielleicht sind auch die Belüftungsöffnungen noch nicht optimal auf den OT und UT abgestimmt. Möglicherweise ist die thermische Trennung von Verdrängerkolben zu Arbeitskolben nicht groß genug.
Der Druckausgleich sollte schnell und präzise erfolgen. Bei Glas ist ein Schlitz einfacher als eine Bohrung herzustellen.
Zu bedenken ist auch, dass der Verdrängerkolben sehr heiss wird. Deshalb muss der Arbeitskolben thermisch vom Verdrängerkolben entkoppelt werden, um den Wirkungsgrad zu verbessern. 
Das Schwungrad ist unkritisch und kann sehr klein sein, der Original-Rupp-Motor (Video) von www.stirlingmotor.com  funktioniert auch ohne Schwungrad.
 

Das absolute Minimum an Flamme ist hier zu sehen. Auch hier mußte ich gewaltig abdunkeln, um die Flamme zu sehen.
Man höre und staune:
der Motor läuft mit einer Füllung bei kleinster Flamme 210 Minuten mit einer Drehzahl von ca. 100 U/Min!

Statt Bohrungen im Glas habe ich Schlitze gesägt, dadurch ist der Druckausgleich präziser und schneller. Hier muss man sich die Arbeit machen die Schlitze und den Hub so zu gestalten, dass in den Totpunkten gerade genügend Belüftungsöffnung freigegeben wird (Schlitz ca. 4x1 mm).
Die thermische Entkopplung zwischen Verdränger und Arbeitskolben gelingt ganz gut mit O-Ringen. Das ist auch besser, als Aluteile direkt in das Glas zu kleben, denn wenn sich das Alu erwärmt, führt das unweigerlich zu Glasbruch (Alu dehnt sich bei Erwärmung ca. 7 mal mehr aus als Borosilikatglas!).
Dass die thermische Trennung mit O-Ringen ganz gut funktioniert schließe ich daraus, dass ich das Pleuel - entgegen meinen Vorschlägen - über einen Alustöpsel direkt in den Arbeitskolben geklebt habe und ich bisher damit keine Probleme hatte, d.h. der Arbeitskolben bzw. das Aluteil bleibt kühl genug.
Ebenso habe ich den Arbeitszylinder auch in die Alubuchse mit Cyanacrylat eingeklebt, nachdem ich den Arbeitszylinder schlitzbündig ausgerichtet habe. Dazu nehme ich nur einen kleinen Tropfen mit einer Nadel damit das Cyanacrylat kapillar nur in den Zwischenraum und nicht in den Zylinder gelangt. Obwohl sich auch hier das Aluminium mehr ausdehnt als der Glaszylinder, hat es bislang keine  Probleme gegeben.

Ein weiteres Modell habe ich mit einem modifizierten Fertigmodell (von www.stirlingmotor.com), das meinem Eigenbau ähnlich sieht, realisiert. Hierzu musste ich nur das Pleuel verlängern und den vorgegebenen Hub einhalten. Der Motor läuft phantastisch (Video), mit groß eingestellter Flamme schafft er fast 2000 U/Min.

Anmerkung zum gekauften Rupp-Motor:
der Motor wird nach 10 Min. Dauerbetrieb "sauheiß" und trotzdem bleibt er nicht stehen. Warum? Die gemessene Temperatur vorne am Heizzylinder beträgt ca. 300° C und am Kühlzylinder mitte ca. 80° C, d.h. die Temperaturdifferenz ist noch groß genug für den weiteren Betrieb!

Die Bauart des Manson-Motors ist einfach, da Verdrängerkolben und Arbeitskolben starr miteinander verbunden sind, trotzdem wurde der Motor bislang nur von wenigen Modellbauern nachgebaut.
Jetzt weiß ich auch warum, siehe oben!
Inzwischen haben es aber etliche Modellbauer geschafft, den Manson-Motor nachzubauen. Vielleicht haben meine Baubeschreibungen mit dazu beigetragen.
 

Ich habe die Zeichnung des Manson-Motors, wie er 1952 in der "Newnes Practical Mechanic" beschrieben wurde, so geändert  (gemäß einer Patentanmeldung DE 199 04 269 A1 von Michael Ruppel im Jahr 2000 ), dass sie technisch verständlicher wird. Man beachte die Metamorphose vom Ursprungsmodell zum Rupp-Motor!

Die Funktionsweise dieses Motors kann wie folgt erklärt werden:
Sämliche Heißluftmotoren folgen dem einfachen physikalischen Prinzip: -  heiße Luft dehnt sich aus (Expansion) und kalte Luft zieht sich zusammen (Kompression).

Ausgangslage:  Das Schwungrad dreht sich entgegen dem Uhrzeigersinn und bewegt den Kolben zum oberen Totpunkt (OT) , dann wird die aufgeheizte Luft in den Kühlbereich gelenkt und kann sich dort abkühlen, d.h. im System entsteht Unterdruck und der Kolben wird zum OT gezogen. Im OT erfolgt der Druckausgleich. Das Schwungrad bewegt den Kolben weiter Richtung unteren Totpunkt (UT) und verschließt die Öffnung. Jetzt kann der Verdränger kalte Luft in den Heizbereich schicken, d. h. im System steigt der Druck und der Kolben wird zum UT gedrückt. Im UT erfolgt wieder Druckausgleich. Das Spiel beginnt von vorne.
Die Laufrichtung des Manson-Motors ist wie beim Ringbom-Stirling und thermoakustischen Motor beliebig.
Der Verdrängerkolben ist thermisch vom Arbeitkolben isoliert, da sich der Arbeitskolben immer im Kühlbereich befindet.

Versucht man den Kreisprozess eines Manson-Motors in einem idealisierten pV-Diagramm darzustellen, dann stellt man  fest, dass beim Manson-Prozess  von 1 nach 2 ein Volum- und Druckanstieg stattfindet im Gegensatz zum Stirling-Prozesses und das ist schon verblüffend, d.h. der Manson-Prozess ist nur bedingt mit Stirlingprozess vergleichbar! 

Die frühere Aussage, das pV-Diagramm des Manson-Motors habe Ähnlichkeiten mit dem Kreisprozess einer Gasturbinenanlage (Ericsson-Prozess), kann - nach dem Hinweis eines aufmerksamen Besuchers (Dr. Klaus-Jürgen Bladt, Rostock) dieser Seite - nicht mehr aufrecht erhalten werden.
Nähere theoretische Überlegungen zu diesem Motor gibt es bei:  http://www.jbladt.de
Meine Annahme es fände eine isobare Expansion statt, wenn der Kolben von OT nach UT geht, ist falsch, denn dann könnte bei UT keine warme Luft entweichen, d.h. es hat zuvor ein Druckanstieg stattgefunden!! Umgekehrt findet, bevor der Kolben von von UT nach OT geht, ein Druckabfall statt.

Anmerkung zum Manson-Motor:
Wenn ich den Manson-Motor mit meinem Alpha-Stirling im praktischen Betrieb vergleiche, dann habe ich das Gefühl, dass beide Motoren ähnlich arbeiten.
Vielleicht ist es ja möglich den Manson-Motor so umzubauen, dass er als geschlossenes System mit nur einem Kolben funktioniert, quasi als Alpha-Stirling mit nur einem Arbeitskolben.

Der Manson-Motor als geschlossenes System? (01.2016)
es scheint tatsächlich möglich, dass dies funktioniert.
Ich habe noch einen Manson-Motor bei dem man das Kurbelgehäuse verschließen kann (siehe oben das Bild des käuflichen Manson-Motors), so dass praktisch kein Druckausgleich erfolgt.
Das habe ich gemacht und der Motor funktioniert. Ich muss allerdings dazu sagen, dass die Kugellager mehr oder weniger Luft durchlassen, also nicht absolut dicht sind, um als geschlossenes System zu gelten. Nur bin ich überzeugt davon, dass der Motor auch als geschlossenes System funktioniert.
Warum?:  Im Grunde genommen ist es egal, ob die Luft über einen Verdränger zum Abkühlen oder Aufheizen hin und her geschoben wird oder ob dies auf dem Weg über Ventile geschieht. Das geschlossene Kurbelgehäuse wäre der Abkühlraum. Den Verdrängerkolben beim Manson-Motor sehe ich nur als Hilfsmittel um das Luftvolumen zu verringern, ähnlich wie ich es beim Alpha-Stirling gemacht habe.
Ich sehe meine Vermutung bestätigt, dass der Manson-Motor zu einem Manson-Stirling, alias Alpha-Stirling,  mutieren könnte.